一、工程概述

中铁二局股份有限公司成立于1999年9月24日,是由中铁二局集团有限公司作为主发起人,联合铁道部宝鸡桥梁厂(现中铁宝桥股份有限公司)、成都铁路局、铁道部第二勘察设计院(现中国中铁二院工程集团有限责任公司)、西南交通大学等四家发起人,共同发起设立的股份有限公司。

2010年,公司注册资本14.59亿元人民币,总资产319.23亿元,全年完成企业营业额546.88亿元、新签合同额666亿元,实现营业利润12.73亿元。公司股票于2001年5月28日在上交所挂牌交易,股票简称“中铁二局”,股票代码“600528”,是中国铁路建设系统第一家上市公司。

二、噪声分析

铁道交通噪声包括信号噪声、机车噪声和轮轨噪声三部分。

信号噪声

这种噪声因汽笛所用的蒸汽压力或风笛所用的压缩空气压力的不同而有很大的差别。以建设型和解放型蒸汽机车的信号为例,在距机车的侧面10米处,建设型机车的汽笛声 A声级高达132分贝,解放型为128分贝。这些机车都同时安装有风笛,其声级较汽笛约低30~40分贝,声音较汽笛柔和得多。中华人民共和国铁道部规定,自1973年2月1日起,在城市及交会列车时一律鸣风笛。

机车噪声

有电力机车噪声、内燃机车噪声和蒸汽机车噪声。电力机车噪声最低,司机室内的噪声级约为82~87分贝,机器间内约为98~101分贝。内燃机车的噪声相当强烈,司机室内的噪声级约为99~108分贝,机器间内约为116~120分贝。蒸汽机车司机室内的噪声,通常约在100分贝左右。

轮轨噪声

它的强弱与行车速度、车厢长度、每列车的车厢数目、每个车厢的轮轴数目、轨道的技术状态等有密切关系。实测表明,在列车运行速度为每小时60公里时,在距离轨道5米处,轮轨噪声的A声级为102分贝,机车噪声为106分贝。车行速度加倍,轮轨噪声和机车噪声约各增加6~10分贝。目前,中国客运列车的最高速度为每小时120公里,货运列车为每小时90~110公里。

三、设计治理

我公司设计声屏障(非金属吸声板),噪声遇到声屏障时,就会发生反射、透射绕射三种现象。通常屏障能够阻止直达声的传播,并使透射声有足够的衰减,而透射声的影响可以忽略不计。因此,声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示,它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障,设屏障无限长,声波只能从屏障上方绕射过去,而在其后形成一个声影区,就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内,人们可以感到噪声明显地减弱了,这就是声屏障的减噪效果。